В тесте участвуют автомобили: Audi A3
A3 Sportback: мы поговорили с тем, кто ее нарисовал. И поехали... На борту мотор 2.0 FSI (150 л.с.) и коробка Tiptronic, стандартное оборудование исполнения Ambition и опции. В долларах этот A3 Sportback весит 43 490. «Амбициозно»? Да, если в кавычках.
Растайте все обратно! Или расчистите хотя бы! Густой стихийно-бедственный снег безнаказанно заваливает улицы – очень не вовремя. Лейтмотивом знакомства с Audi A3 Sportback должен быть настрой на занятия спортом. А теперь придется выбирать из его зимних видов – на ум приходят мысли о скольжении, фристайле, фигурном катании... И благополучно уходят, стоит взглянуть на снаряд – тяжелый большой слиток чего-то ярко-желтого. Yellow submarine.
Находись А3 в яростной конкуренции с одноклассниками, можно было бы говорить о рыночной соревновательности и делать ставки на лошадиные силы. Но маркетинговая хитрость новой А3 в том, что после серьезной работы по смене поколений она все еще дистанцирована от шумной ватаги игроков в гольф-классики. Раньше это происходило по причине ее дороговизны и невыразительности, теперь же дистанция нарочитая. Цена лишь подчеркивает: есть конкуренты, а есть A3. Ну, вы же, дескать, понимаете, что... Что?! Вы нашли недорогую новую Audi ? Не верьте, это подделка, поскорее верните ее и начистите продавцу облицовку. Поможем, поможем...
Кстати, облицовка. Это очень важное отличие 5-дверной версии, много важнее, чем новые задние фонари. Настолько, что силуэт решетки продублирован и на ступице руля (он – еще одно отличие). Когда мы работали с 3-дверной А3, фирма уже огласила 5-дверную как «совершенно самостоятельную машину», нечто особенное. Вы не находите особенно странной задумку сделать спортивным вариант с пятью дверями, по логике более семейный?
К счастью, возможность лично поговорить на эту тему с Клаусом Поттхоффом – специалистом по экстерьерам новых Audi – избавила от неглубокомысленных догадок, интервью прилагается. Но вот искать, в чем именно эта спортивность, господин дизайнер предоставил нам.
На старт, внимание – ищем спорт. Цвет! Его следовало бы назвать «жжжизненный жжжелтый», он настойчиво пробивается сквозь снеговую пелену и выдает удивленным, уже готовым сделать «два раза Ку» наш хэтчбек, в профиль более похожий на универсал (кузов немного длиннее 3-дверного). Правда, «универсал» весь такой... стремящийся.
Никакого несоответствия, ведь спортивные универсалы от Audi знамениты – помните, серия RS. Доводилось водить RS4, и он натурально растапливал снег своим темпераментом. А однажды в руках побывал другой интересный образчик – предыдущее поколение А3 в тюнинговой обработке ателье Abt. Часть его спорта приходилась на остренький обвес, чиповку и нестандартную выпускную систему. Другая часть была чисто оформительской: шильдики, блестящие панельки, «дырявые» серебристые педали... Подобных брюликов у Sportback нет. Есть то, к чему привыкли поклонники Audi (открываем дверцы), вот к этому.
Мощным может быть не только мотор, но и салон, а эргономику Audi мы искренне хвалим уже давно. Ни сучка, ни задоринки, ни... особой спортивности, за исключением накладок с умиротворяюще-матовым блеском. Справедливости ради заметим: все новые Audi тяготеют к спортивности, просто разные модели в разной степени.
Sportback – это не тренажер ТТ. Но здесь шикарные «люксовые» сиденья с атлетическими формами боковин и – традиционно для группы VW – несусветными свободами регулировок. Регулируется в двух плоскостях и руль, итог – комфорт и карлику, и дяде Степе. Трехдверное «Сзади достаточно места» превратилось в «Добро пожаловать назад!». Теперь признаемся: хоть и были благодарны системе Easy-Entry, ворочать мебель обычной А3 ради доступа назад все равно ленились.
Sportback плотно обнимает водителя, но не так настойчиво, чтобы хоть малостью помешать все понажимать, подрегулировать и до всего дотянуться. Физическое блуждание по традиционно обширному списку оборудования, где каждая строчка кликает, клацает и зажигается – увлекательно!
Вы в своем мирке, а метель за бортом не колышет. Да и видно мир окружающий очень средне. Боковые и заднее стекла узки, и они постоянно потеют, будто до этого Sportback шарашил в качалке часов пять. Так что прикольных ручек выбора температуры с их неизменным возвратом в нулевое положение касаешься часто – система вентиляции и отопления «африканская»! Соответственно аудиосистема Symphony от Bose – «концертная».
Если растопить двигатель, звук тоже взбодрит. «Заправляйтесь де-вя-нос-то-вось-мым», – настаивает представитель фирмы. И он же уверяет, что сбоев у сложных моторов FSI не было. После сертификации FSI люди из Audi и VW стоят за их надежность горой: «Они готовы к российской эксплуатации!» Готов ли этот к занятиям спортом?
Представьте себе натяжной эспандер. И его растяжки – толстые и крепкие. Мысленно поднимите его на уровень груди, растяните и удерживайте. Держите, держите! Мускулы напряглись даже в воображении? Но и только в воображении? Так выглядит езда на Sportback – занятие из приятных. Разгон-растяжение сам собой получается аккуратным (не путать с неторопливым!), а на скорости с удовольствием представляете себе мышечную работу мотора. В реальности руки при этом не трясутся, напряжения нет.
Дополнительный эффект сопротивления «растяжек эспандера» дает АКП. Рубанув на себя селектор, почти наверняка промажешь мимо D в S – Sport, но оба режима лишены пузырящегося адреналина. И даже ручной режим (рычаг вправо из положения D) предназначен для разминки кисти, а не ощущений.
Ссылка на статью - http://www.chainik.info/stat/2_stat.html
