В тесте участвуют автомобили: Mazda 3

Она была привлекательна, и частые взгляды ей вслед красноречиво это подтверждали. Уже через минуту мне казалось, что она – идеал. Но довольно скоро выяснилось, что за первыми восторгами я просто не замечаю талантливо маскируемых недостатков.

Она живая

Только что в глубине круглых колодцев-приборов вокруг шкал светились синие дорожки. Поворот ключа, и цифры, стрелки, экраны одометра и системы контроля вспыхивают ярко-алым. А бортовой компьютер с жидкокристаллического экрана весело здоровается: «Привет», только что не по-русски, а по-английски. Полная иллюзия, что именно я вдохнул сюда жизнь.

Касаюсь кнопки включения стереосистемы, и машина отзывается ожившими светодиодными дорожками, разбегающимися в разные стороны от выключателя. Я спрашиваю, она отвечает. Пара таких трюков в автосалоне, и покупатель уже почти согласен оставить у вас свои кровные. «Мы хотели заинтересовать людей молодых и эмоциональных», – признался руководитель проекта «Мазда-3» Акира Таниока. Пять баллов! Заинтересовали. Я всего пару минут в салоне, а уже хочу знать про эту обольстительницу все.

За искрами эмоций

Теоретически я знал, что над интерьером новой «Мазды» больше восьми месяцев трудился Наохито Сага, инженер довольно редкой для других фирм специальности, изучающей тактильные ощущения. А теперь сам коснулся ручек климат-контроля, выполненных из прозрачного мягкого пластика, постучал по пластику на козырьке, оглядел простроченную кожу на руле и чехле, обрамляющем рычаг КПП, – нет, не зря господин Сага получает зарплату. Все не только очень добротно, но и той холодности, которой грешат многие «немцы» и «японцы», нет и в помине. С температурой в салоне уже все в порядке, но мне хочется еще и еще вращать кругляши на передней панели.

Вот только что же ручки стереосистемы расположены в непривычном порядке: ближе к водителю настройка тюнера, дальше – настройка звука? Почему ручник примостился ближе к пассажирскому креслу? Зачем крышечка, прикрывающая подстаканники, открывается на себя, а не от себя, как на большинстве машин, и когда она открыта, водитель то и дело за нее цепляется? Догадались? Ну конечно! Центральная консоль на машинах для внутреннего – левостороннего – и европейского рынков одинаковая. Экономия серийного производства, никуда от нее не деться.

Дешевые – точь-в-точь как на «японках» еще конца 80-х – кусочки пластмассы, играющие роль кнопок стеклоподъемников, та же экономия. Вот только если вы и погорюете по этому поводу, то едва ли долго. Хитрецы японцы верно рассчитали – за искрами положительных эмоций об этих минусах очень скоро забываешь.

Поиски страсти

Я плавно трогаюсь, подмечая неслышную работу мотора, мягкость педалей, хорошую обзорность. А где же сила, страсть, эмоции, о которых кричит подсветка, «трубят» сопла приборов, которые так искусно демонстрирует каждая черточка покрытого синей эмалью тела машины? Неужели отразились они только в жесткой на мелких неровностях подвеске? Может, мы просто слишком медленно движемся?

Даже в пестром потоке машин «трешка» не теряется ни на минуту. Выразительные глаза, стройная фигурка, приятные черты – стремительные линии, берущие начало на радиаторной решетке, протянулись через кузов и удачно оборвались у хитросплетения задних стоек…

Но я уже проехал километр-другой по тесным извилистым улочкам и так пока и не нашел желанной страсти. Обычный хэтчбек гольф-класса. Больше того, если оценить машину с точки зрения человека семейного, окажется, что и недостатков хватает.

Спереди удобные, с хорошей боковой поддержкой кресла. Благодаря особой фактуре поперечных вставок на ткани подушек – признаться, очень напоминает черную майку, надетую поверх тельняшки – вы гарантированно не будете ерзать даже в дальней дороге. Руль регулируется на 40 мм по высоте и на 50 по длине вылета. Все как будто продумано, гармонично. Но вот задним пассажирам внимания уделили чуть меньше. Да, здесь удобная подушка и спинка, двоим очень просторно в плечах, океан места над головой. Только «на галерку» решительно неудобно садиться. И все из-за недостаточно широкого дверного проема. Вы наверняка сразу почувствуете, как сложно обносить эээ… пятую точку вокруг выступающего заднего крыла. Приходится почти в струну вытягиваться. Просчет? Или расчет на то, что очарованные яркой внешностью машины ваши домашние быстро нырнут на задние сиденья и уж там-то расслабятся?

Однако в последнем я очень сомневаюсь. Потому как, когда у меня, наконец, появилась возможность ехать чуть быстрее, искорки страсти посыпались как из рога изобилия.

В состоянии аффекта

Сбавь скорость! Не хочу. Одумайся! Не могу. Ты же нарушаешь все правила! Ничего не могу с собой поделать. Законопослушный, всегда правильный и осторожный внутренний голос, что живет в душе даже самого отчаянного из нас, сейчас не в силах возобладать над чувствами. По дороге, петляющей, как очумелая змея, я несусь на сумасшедшей скорости. Торможение, передача вниз, поворот, и на коротенькой прямой снова взлет эмоций.

Даже природа постаралась подарить мне неожиданно ясный зимний безветренный день. Под колесами сухой асфальт, и «Мазда» вновь требует не сбавлять ритма. На высоких оборотах она дышит полной грудью и готова мчаться так, что дух захватывает. Стоит красной стрелке тахометра зависнуть на полутора-двух тысячах, и машина вновь скучна и обычна. На трех она дает понять – могу гораздо больше. А на четырех я уже почти уверен – горячим танцам в поворотах не будет конца. Машина подстегивает нарушать правила, безудержно проходить вираж за виражом, а на прямых без малейшей раскачки преодолевает серьезные выбоины.

Ссылка на статью - http://www.chainik.info/stat/1_stat.html